一．PSPC的背景和制定过程
    由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》，以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月，《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用，但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准，并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。
    2004年11月，IACS和航运工业界（ICS，INTERTANKO，INTERCARGO等）成立联合工作组，在《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》和油轮结构论坛TSCF《压载水舱的涂层防护体系和表面处理指导原则》的基础上，起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》草案（以下简称《涂层性能标准》）。
    2006年5月18日，在英国伦敦国际海事组织（IMO）总部举行的第81届海安会（MSC81）上，采纳和吸取了中，日，韩等国家的部分建议和意见，确认了《涂层性能标准》的强制执行日期为：2008年7月1日以后签订合同的船舶，若没有建造合同，适用于2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日以后交工的船舶。批准（APPROVAL）了《涂层性能标准》的文本。
    2006年12月9日在MSC82会议上正式通过（ADOPTION）了《涂层性能标准》。
    《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂的实际生产水平，实施后必将对造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。
   二．《涂层性能标准》中影响造船业的关键问题
    1、涂层的目标使用寿命为15年；
    2、合拢后的表面处理要求：“大接缝St3，或更好，或可行时Sa2.5。小面积破坏区域不大于总面积的2%时：St3。相临的破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%，应达到Sa2.5。”
    3、涂装前钢材表面的水溶性盐含量≤50mg/m2（相当于氯化钠），ISO8502-9；
    4、为保证该标准的实施，应具有NACEⅡ级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员；
    5、灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5mm），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见，应去除，相当于2－3级；
    6、分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达到Sa2.0；”
    7、表面缺陷处理，自由边的处理要达到R2mm的圆角或经过三次打磨；
    8、一、二次表面处理后的粗糙度均为30－75um；
    9、名义总干膜厚度（NDFT）320um；
    10、 符合新标准要求的车间底漆的选择；
    11、 符合新标准要求的压载涂层的选择；
    12、 CTF文件的内容确认及送审程序；
   三．针对上述关键问题，目前国内船厂存在的问题和应采取的应对措的初步分析，详见表一。
表一 《涂层性能标准》关键问题应对措施的初步分析

   四．面对《涂层性能标准》的实施，上海良时机械提供专业船舶涂装设备及技术支持，船舶涂装系统解决方案。
    我们将为船舶行业专业设计制造完善的船舶分段喷砂房喷漆房，钢板抛丸预处理线，舾装件、舱口盖等船体部件二次分段涂装房，压载舱特涂设备，连续高效喷砂设备及回砂系统设备，精准的砂尘分离装置，环保节能型除尘设备，大中型真空吸砂设备，组合式除湿机，高效暖风机，移动防爆风机，电动/气动/防爆型吸尘设备，高压水清洗设备，温度、湿度、厚度检测仪器，盐度、清洁度、灰尘专用检测设备